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近年来，随着我国以高速公路为骨架的道路运输网络形成，城市间建立了快速通达的运输通道，城市间的联系越来越紧密，生产和生活需要双向交换的商品越来越多，推动了物流专线运输的发展。
专线这种运输方式，目前仍是中国物流公路运输的主体，其在公路运输总量里的占比仍然高达70%以上。传统运输企业转型为物流企业后，为提升企业核心竞争力，物流公司纷纷开设专线运输，把没有竞争力的运输线路剥离，形成盛极一时的物流专线运输。
什么是物流专线运输？是指在两个特定的城市间以公路货物运输的方式所构建的第三方物流服务模式，包括普通货物运输和异域快递，具有门对门、门到站、站到门，站到站运输服务的特点，还具备网络化信息服务功能，可以应用信息系统对运输货物进行状态查询和监控。
济南浪润物流有限公司经过多年的行业经验精心筹备，正式成立于2014年4月，注册资金500万,是一家专业从事货物运输及仓储服务的物流公司。服务团队核心由优秀的管理层保驾护航，专业的运作团队提供高质量的技术支持，丰富的项目客户操作经验为业务引导。目前公司已进入全速发展状态，由稳固的人才梯队力量为基础，优质的操作服务为核心竞争力，公司积极推进市场发展战略，与众品牌客户建立了紧密的合作关系，设定了全国网络资源合作优化体系，加大市场拓展力度，逐步实现品牌、市场、团队、技术、管理的优化接轨。
济南浪润物流针对这些税收政策方面存在的问题，“国八条”提出了相应的3条解决措施：一是扩大税收试点。从2005年开始，经中国物流与采购联合会推荐，国家发改委组织专家审核，国家税务总局发文，共有六批、593家企业纳入营业税差额纳税试点，但在试点中还存在一些问题。“国八条”提出要扩大试点范围，尽快全面推广，将会使更多的物流企业得到实惠。二是研究解决仓储、配送和货运代理等环节与运输环节营业税税率不统一问题。主要是运输环节营业税税率为3%，仓储和其他环节都是5%，这就割裂了物流业一体化运作，业内强烈要求从低统一税率。这一政策如果能够实行，将会极大地便利“一站式”服务和“一票到底”的业务开展。建议将物流业作为相对独立的行业税目对待，凡涉及运输、仓储、货代、快递等物流环节，均视同综合物流业务，，设置统一税率。三是完善大宗商品仓储设施用地的土地使用税政策。自国务院2006年底《城镇土地使用税暂行条例》颁布以后，一些地方大幅度提高了土地使用税税率，极端的由每年每平方米1元提高到15元，物流企业，特别是占地面积大的仓储型企业不堪重负。建议恢复到国务院规定的低档、下限征收，切实减轻物流企业税收负担。此外，房产税也有偏高和重复征收的问题，网络型经营的物流企业所得税无法统一计算与缴纳等。
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